10月12日，中国汽车工业协会召开月度新闻发布会，记者获悉，今年前三季度，我国汽车出口继续保持高速增长配资公司网站，新能源领跑，展现出强劲的韧性。前三季度汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%。其中，新能源汽车出口占比连续四个月超过50%。
数据之外，中国车企在巴黎车展的新动向，进一步折射出中国汽车全球化进程的加速。同日，巴黎车展正式开幕。据新华社报道，本届车展共有16家中国车企携25个品牌参展，包括零跑、比亚迪、小鹏、长安等。与2024年上届车展相比，中国车企的产品布局更趋成熟。
记者调研获悉，我国汽车自主品牌正加速国际化布局，汽车出海加速从“产品出海”迈向“产业链出海”。
出海已成必选项
中汽协数据显示，9月，我国汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，环比双双增长，同比均有所下滑。今年前三季度，我国汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。
“今年前三季度，我国汽车市场总体呈现‘内冷外热’运行态势。由于多重因素影响，国内汽车市场持续承压，尚未得到有效改善。尽管外部环境复杂严峻，出口仍保持高速增长。”中汽协副秘书长陈士华说。
今年9月，我国汽车出口105.3万辆，同比增长61.4%；前三季度汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%。其中，9月新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍；前三季度，新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。
陈士华表示：“新能源汽车出口领跑已成为趋势。展望四季度，行业有望保持平稳运行态势，其中整体出口预计仍将保持增长，全年有望超过1000万辆。”
出口成为拉动汽车行业增长的重要力量。今年以来，以比亚迪、小鹏、零跑等为代表的中国新能源汽车自主品牌在海外取得了亮眼的成绩。9月，比亚迪新能源汽车出口18.07万辆，同比增超150%，去年同期只有7.13万辆。零跑上半年出口近10万辆，超过去年全年出口量。
小鹏相关负责人对记者表示：“今年上半年，小鹏海外销量增速明显。过去欧洲一直是小鹏出海的主力市场，如今亚太市场增长势头同样强劲，全年海外销量有望实现翻倍增长。”
“国际市场已不是‘做不做’的选择题，而是完全不能松懈的必答题。”有车企负责人在接受中国证券报记者采访时直言。同时，出海已被大多车企视为重要的长期战略。
从“走出去”到“走进去”
巴黎车展是观察我国汽车出海的“一面镜子”。10月12日，我国多个自主品牌携多车型亮相巴黎车展，部分品牌为首次参展。
其中，小鹏表示，小鹏G9L于巴黎车展上正式面向全球上市。除G9L外，小鹏还携L03、P7+、G6等车型，以及陆地航母和IRON人形机器人参展，展示小鹏物理AI全品类产品矩阵。
同时，理想i6（海外命名Li6）当日也在巴黎车展上完成欧洲首秀，这是理想汽车首次参加巴黎车展。
此外，不少品牌在巴黎车展上宣布出海规划。10月12日，赛力斯旗下问界携多款车型及最新技术成果亮相2026巴黎车展。同时，问界宣布，将于2027年秋季进入欧洲市场，标志着问界全球化发展迈出重要一步。
赛力斯集团副总裁康波表示，为更好地融入欧洲市场，问界正积极推进监管合规认证与本地化运营。
小米汽车日前也宣布，将于2027年进入包括德国在内的欧洲市场，并在2026柏林国际消费电子展现场与首批八家德国头部汽车经销商集团签署合作备忘录。
工信部数据显示，当前，我国汽车已经销往全球200多个国家和地区，中国企业也已在境外80多个国家和地区投资整车和零部件制造。
汽车出口不仅要“走出去”，更要“走进去”，日益成为行业共识。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受中国证券报记者采访时坦言，与日本等其他汽车出口大国相比，我国汽车在海外本地化生产方面仍有明显差距。
郎学红表示，中国已成为全球第一大汽车出口国，但汽车出海不能只依赖贸易出口，而应推动产业链整体出海，从整车贸易转向本地化生产，将核心供应链同步布局海外，以属地化制造降低贸易壁垒影响。
小鹏副总裁唐志坤表示，公司已制定详细的全球化战略规划，目标到2030年实现海外销量100万辆。为此，小鹏正加快推进海外多地本地化生产布局。其中，印度尼西亚工厂已投产，拉丁美洲及欧洲新生产基地也在规划中。
唐志坤表示，小鹏将采取“全球化车型、本地化生产、本地化研发”模式出海，公司已在全球设立8大研发中心和6大生产基地。
10月12日，零跑宣布，零跑B10已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，此前零跑计划在该工厂导入零跑B10和B05。另外，公司的马来西亚和缅甸工厂均已实现量产。
产业链加速出海
“出海是当前车市最确定的增长极，应加快出口配套体系建设，为车企全球化布局提供系统性支撑。”中国社会科学院工业经济研究所副研究员黄娅娜对记者表示。
整车出海加速背景下，动力电池产业链紧随其后。9月28日晚，国轩高科发布公告称，公司及全资下属企业香港国轩等与大众汽车集团及其两家全资下属企业，拟共同投资32.22亿欧元，在西班牙瓦伦西亚、斯洛伐克苏拉尼、摩洛哥肯尼特拉组建三家合资公司，合计投建37.5GWh锂电池项目及10万吨磷酸铁锂正极材料项目。
国轩高科表示，本次投资是公司全球化战略落地的重要举措，有利于完善欧洲产能布局，辐射海外市场，拓展海外客户，增强公司国际竞争力。
另外，9月下旬，宁德时代位于匈牙利德布勒森的新建电芯工厂正式启动生产，规划产能达100GWh，全部达产后，100GWh的年产能可满足上百万辆电动汽车的配套需求。
“产业链出海的意义在于贴近整车客户建厂，降低物流成本、规避贸易壁垒、提升供应链韧性，同时绑定国际车企。”黄娅娜认为，当前中国汽车出海正处于从规模扩张向质量提升的关键阶段，配套体系完善与产能本地化布局，将决定中国车企在全球市场的长期竞争力。
中国汽车战略与政策研究中心高级总监杨祥璐对中国证券报记者表示，2026年，欧洲、东南亚、拉美等主要市场新能源汽车需求延续增长态势。中国新能源汽车凭借成熟的三电技术、完整的供应链优势和较强的成本竞争力，已在新一轮能源转型中抢占市场先机。
杨祥璐建议，引导企业加速向国际市场导入高续航、智能化新能源车型，结合当地需求优化产品配置，加大中国品牌宣传投入，打造区域知名品牌，提升中国新能源汽车品牌国际市场影响力。
同时，政策层面，工业和信息化部装备工业一司副司长郝立顺在2026世界智能网联汽车大会新闻发布会上表示，“十五五”期间，工信部将深化国际贸易和投资合作，完善跨境物流、投融资等配套支撑，同时加强海外风险防范和企业合规建设，引导企业稳妥有序开展海外布局。
从“产品出海”到“产业链出海”配资公司网站，中国汽车自主品牌正推动“中国车”加速驶向“全球卖”。
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